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经济发展推动城市轨道建设

文字:[大][中][小] 2015-12-29    浏览次数:1665    

  去年5月之后,城市轨道交通又掀起了一轮大干快上的热潮。据不完全统计,目前全国正在施工建设的地铁线路超过70条,总投资额达8000多亿,如果加上已经获批的项目,投资额达1.5万亿以上。仔细对比这些城市的经济总量与其地铁里程数不难发现,上述两者存在正相关关系,一般来说,经济总量越大,地铁建得越多。

  去年5月国家“稳增长”政策实施后,城市轨道交通迎来一波热潮,包括常州、厦门、沈阳等14个城市的近期地铁规划或规划调整方案获批,涉及总里程达993公里,总投资额达7283亿元。目前,全国已有35个城市结缘地铁。

  稍加留意不难发现,城市地铁建设里程与其经济总量之间的紧密联系。例如,经济总量第二的北京以443公里的里程排名全国轨道交通里程第一,经济总量第一的上海仅以3公里之差位居里程榜第二。紧随其后的两个一线城市广州、深圳的里程排名和它们的经济总量排名刚好一致。其他城市的经济总量也大多位居全国前20名行列。

  中国城市规划设计研究院高级工程师孔令斌告诉记者,轨道交通建设运营投入庞大,需要一定的经济总量做支撑。反过来,轨道交通的建设又可以促进城市经济总量的做大。

  贵州省社科院城市经济研究所所长胡晓登告诉记者,轨道交通与城市人口和面积存在一定的系数关系,具备一定的交通需求量,才需要轨道交通。在他看来,一个城市要建轨道交通,主城区面积应该在300平方公里以上,人口也应该达到几百万以上。

  不过,经济总量与城市轨道里程之间只是一个近似的参考值,两者之间并非绝对的对等关系。例如苏州,尽管经济总量排名第六,但由于其经济构成主要是来自下辖县市的贡献,中心市区的面积并不算很大,所以其通车里程仅列全国第14位。但中西部的一些省会城市如贵阳、兰州等,尽管经济总量没进入全国前50名,但由于其中心城区较大,人口较多,也纷纷获准修建轨道交通。

  “这是一个相对的系数,是近似参考值。”胡晓登说,除了经济总量外,与城市的规划、城市未来发展定位、规模以及城市在区域发展中的地位相关,例如贵阳、兰州等省会城市,都是西部各省份中唯一的单极核心城市,对周围的吸附力和辐射力太强,主要的资源都集中在此,因此对轨道交通的需求就比较大。

  “像北京、杭州这些大城市,以地养铁确实可以,但一些三线城市,以地养铁取得的收入是远远不够的。”厦门大学经济学系副教授丁长发认为,在目前人口拐点隐现的情况下,一些三线城市未来的人口扩容比较有限,所以修建轨道交通应该更加谨慎。(第一财经日报)
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